STAGE 2 TUNING
Für besonders Leistungshungrige bieten wir für manche
Fahrzeuge und Motoren eine größere Leistungssteigerung an – unsere Stufe 2.
MEHR PERFORMANCE
Downpipe – verbessert durch geringeren Abgaswiderstand die Strömung im Auspuff.
Vorteil: Bessere Füllung durch schnelleres Ableiten der Abgase, Verbesserung der thermischen Belastung, da die Abgaswärme schneller abgeführt werden kann. Besseres Ansprechverhalten, da die Turbine des Turboladers schneller die geforderte Drehzahl erreicht.
Ladeluftkühler – verbessert durch ein größeres Kühlernetz die Abkühlung der Ansauglufttemperatur
Vorteil: durch Chiptuning erhöht sich der Ladedruck, und somit auch die Ansauglufttemperatur. Durch bessere Kühlung der durch den Turbolader erhitzen Ansaugluft, passt mehr Gemisch in den Brennraum, da kühleres Gasgemisch weniger Volumen einnimmt. Somit passen mehr Sauerstoffatome in den Zylinder, welche mit entsprechend mehr Kraftstoff verbrannt werden können.
MEHR FAHRSPASS
Air-Intake – verbessert durch einen Sportluftfilter und entsprechende Verrohrung den Ansaugwiderstand
Vorteil: Ansprechverhalten des Motors steigt, da dem Motor die Luft schneller und meist kühler zur Verfügung gestellt wird. Herstellerseitige Widerstände in der Ansaugung werden optimiert. Die Gasannahme wird schneller, der vom Motorsteuergerät angeforderte Ladedruck kann schneller aufgebaut werden – das Drehmoment wird bei niedrigeren Drehzahlen erreicht. Das sogenannte Turboloch verringert sich.
ABGASANLAGEN
mit Zulassung
ANSAUGUNGEN
in CARBON oder Kunststoff
LADELUFTKÜHLER
TURBOLADERSYSTEME
Upgrade-Turbolader – erhöht durch eine vergrößerte Turbinengeometrie die dem Motor zur Verfügung gestellte Luftmenge
Vorteil: Durch die vergrößerten Maße kann der Upgrade-Turbolader mehr Druck aufbauen (Peak-Ladedruck) und diesen auch bei höheren Motor-Drehzahlen länger aufrechthalten (Haltedruck). Dies führt im Vergleich zum Serien Turbolader zu mehr Drehmoment und höherer Spitzenleistung, da der Motor deutlich mehr Verbrennungsluft zur Verfügung gestellt bekommt. Mehr Luft und mehr Kraftstoff welche als Gemisch zu kontrollierter Verbrennung geführt werden erzeugen die erwartete Mehrleistung. Allerdings verschlechtert sich meist das Ansprechverhalten in niedrigen Drehzahlbereichen, da die größere Turbine länger braucht, um auf Nenn-Drehzahl zu kommen.
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