Häufig gestellte Fragen
allgemeine Fragen
Einen seriöses Tuning-Unternehmen erkennt man bereits am Namen. Firmen welche innerhalb kurzer Zeit vielfach den Namen, Eigentümer oder Standort wechseln, scheinen kein kundenfreundliches Konzept zu verfolgen.
Wir beschäftigen uns seit mehr als 10 Jahren mit Chiptuning und DSG Optimierungen und können dank modernster Technik ein professionelles Chiptuning mit TÜV Zulassung anbieten.
Grundsätzlich ist eine Getriebeoptimierung immer dann notwendig, wenn eine passende Leistungsoptimierung am Motor vorgenommen wurde. Nur so können alle relevanten Temparatureigenschaften in der Getriebesteuerung angepasst und Überwacht werden.
Viele DSG oder S-Tronic Getriebe sind mit Seriensoftware sehr träge und das fahren mit dem Auto fühlt sich dadurch wie „Kaugummi“ an. Dies kommt durch verschiedene Faktoren wie z.B.: div. Abgasregelungen oder Temparaturüberwachungen in der Getriebesoftware zustande.
Mehr zum Thema Getriebeoptimierung findest du unter folgenden Link:
Heutzutage konzentrieren sich Schaltstrategien hauptsächlich auf die Reduzierung von Emissionen und Kraftstoffverbrauch, was sich oft nachteilig auf das Fahrverhalten, die Haltbarkeit und die Zuverlässigkeit Ihres DSG-Getriebes auswirkt. Darüber hinaus gibt es viele bekannte DSG-Fahrbarkeits- und Haltbarkeitsprobleme ab Werk, die mit der Software gelöst werden könnten.
Die DSG-Software ist in vier Kategorien unterteilt, um die gesamte Fahrzeugpalette zu unterstützen: von Fahrbarkeits-Upgrades für Serienfahrzeuge bis hin zu Stufe 2+ Tunings für Hochleistungsfahrzeuge und Motorsportanwendungen.
Beispiel:
- Stage IV ist die maßgeschneiderte Softwarelösungen für Fahrzeuge aus dem Rennsport mit Upgrade-Rennkupplungen und Getriebeumbauten. Diese Stufe hat alle Eigenschaften der Stufe III zusammen mit benutzerdefinierten einzigartigen Eigenschaften wie Rennkupplungskalibrierungen, benutzerdefinierte Zahnradsatzkalibrierungen, Rennfunktionen. Wir empfehlen immer eine passende Rennkupplung zu verbauen. Diese ist bei uns von TVS erhältlich.
Notwendigkeit:
Viele serienmäßige DSG-Fahrzeuge mit VAG-Ausstattung leiden unter Fahrbarkeitsproblemen ab Werk. Extrem schlechte Schaltstrategien, die nicht den serienmäßigen Motoreigenschaften entsprechen, was zu einem zu frühen Schalten bei niedriger Last und zu einem zu späten Schalten bei hoher Last führt. Andere Beispiele sind:
- Nicht reagierendes Schalten
- Vibrationen
- Langsame Schaltreaktionen
- Unruhiger Start
Saugmotoren:
Bei diesem Motortyp handelt es sich um einen Otto oder Diesel Motor, welcher die zur Verbrennung benötigte Luft durch die Kolbenabwärtsbewegung ansaugt, danach wieder verdichtet und verbrennt. Kraftstoff wäre dank moderner Saugrohr- und Direkteinspritzungen genügend vorhanden und könnte durch Chiptuning bereit gestellt werden. Das ist aber nicht alles, denn um eine Leistungsstarke und gleichzeitig abgasarme Explosion zu erzeugen benötigt man die passende Sauerstoffmenge. Und genau hier liegt das Problem dieses Motortyps. Die Sauerstoffmenge lässt sich nur durch Hubraumvergrößerung oder Umrüstung auf Turbo oder Kompressor Technik beeinflussen. Durch Chiptuning kann hier nur geringer Einfluss genommen werden. Durch die Modifikation der Kennfelder für Einspritzung und Zündung können die Toleranzen des Herstellers etwas weiter ausgelotet werden. AU.SYSTEMS nennt das eine Optimierung und keine Leistungssteigerung. Vielen Kunden geht es aber bei Hubraumstarken Saugmotoren auch um die Aufhebung der V-max (Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung) oder Anhebung der Drehzahlbegrenzung.
Es gibt auch gedrosselte Saugmotoren (z.B. Mini One 1.6 oder Mercedes C63 W204) Hier kann durch ein Chiptuning die elektronische Leistungsdrossel entfernt und somit eine deutliche Mehrleistung erzielt werden.
Turbo Benziner / Turbo Diesel
Im Gegensatz zum Saugmotor wird bei den „Aufgeladenen“ Motoren die Ansaugluft vor der Verbrennung komprimiert, durch einen Ladeluftkühler (Intercooler) geleitet und in den Brennraum gepresst.
Dadurch kann wesentlich mehr Sauerstoff im Brennraum zur Explosion gebracht werden. Bei heutigen Turbo-Motoren werden Ladedrücke von 1-2bar erreicht.
Das entspricht der zwei bis dreifachen Luftmenge des gleichen Motors ohne Aufladung. Deshalb erreichen diese Motortypen deutlich höhere Motorleistungen als Hubraumgleiche Saugmotoren.
Schema: Je höher der Ladedruck bei gleichzeitig niedriger Temperatur – desto höher die Leistungsausbeute.
Diesen Vorteil macht sich AU.SYSTEMS als langjährig etabliertes Chiptuning Unternehmen zunutze. Die Hersteller schöpfen das Potenzial Ihrer Motoren meist nicht aus, um sich selbst bei zukünftigen Modellen noch die Möglichkeit der Leistungserhöhung zu ermöglichen. Die wesentliche Besonderheit der aufgeladenen Motoren liegt darin, dass beispielsweise durch ein Chiptuning des Motorsteuergeräts der Ladedruck und somit auch die Leistung direkt verändert werden kann.
Unter Berücksichtigung von Haltbarkeit und Alltagstauglichkeit kann AU.SYSTEMS durch eine gezielte Bearbeitung der Kennfelder den Ladedruck und alle anderen Verbrennungsspezifischen Parameter anpassen. Hierdurch kann eine Leistungssteigerung – je nach Modell – von 25-50% in Ausnahmefällen sogar mehr erreicht werden.
Häufig gefragt: Kann alleine durch eine Anhebung des Ladedruck eine Leistungssteigerung erzielt werden?
Nein, Einspritzung und bei Otto-Motoren die Zündung sollten durch das Chip-Tuning ebenfalls neu justiert werden. Wir bearbeiten beispielsweise zusätzlich auch viele Begrenzungen im Motorsteuergerät, steuern den Turbo früher an, sorgen bei Diesel-Motoren für eine regelmäßige Reinigung des Partikelfilters usw.
Aus Sicht von AU.SYSTEMS. sind aufgeladene Motoren ideal für eine Leistungssteigerung geeignet. Hohes Leistungspotenzial und genügend Sicherheitsreserven machen diesen Typ zum Idealen Chiptuning Motor.
Neben unseren hauseigenen Softwareentwicklungen und individuellen Programmierungen setzen wir seit 2018 auf starke Partner aus der internationalen Performance- und Tuning-Szene.
Als zertifizierter Stützpunkthändler führen wir unter anderem die Produkte von:
- APR
- WOT
- DINAN
- TVS Engineering
Bei uns bekommst du das komplette Sortiment unserer Partner – und dank unseres umfangreichen Tuningteile-Lagers können wir zahlreiche Produkte direkt verfügbar machen.
Egal ob Softwareoptimierung, Performance-Upgrades oder hochwertige Tuningparts:
Bei uns bekommst du alles aus einer Hand – für mehr Leistung, bessere Performance und ein individuelles Fahrerlebnis.
- Testfahrt – vor jeder Chiptuning Optimierung wird von einem unserer Mitarbeiter überprüft, ob eventuelle Risiken durch das Fahrzeug gegeben sind (z.B. Bremsen, Fahrwerk und Motor).
- Jetzt wird der Serienstand ausgelesen. Dies passiert entweder am Steuergerät selbst, oder über die Diagnoseschnittstelle (OBD-Tuning), je nach technischen Möglichkeiten des Fahrzeugs.
- Die Originaldaten wird bei uns für eine eventuelle Rückrüstung (z.B. beim Verkauf des Fahrzeugs) gespeichert.
- Die ausgelesene Seriensoftware wird nun von unserem hausinternen Programmierer-Team professionell überarbeitet und nach Kundenwunsch abgestimmt (Kennfeldoptimierung).
- Danach wird die Tuningsoftware wieder auf ihr Steuergerät übertragen.
- Erneute Testfahrt und Endkontrolle.
- Auf Kundenwunsch Abschluss einer Tuning-Garantie, TÜV-Abnahme, Einbau weiterer Artikel wie z.B. eines Sportluftfilters.
Gern kannst du dich bei uns an den von uns festgelegten Orten aufhalten. Ein warten in der Werkstatt ist Versicherungstechnisch nicht möglich. Wir haben für dich eine tolle „Sitzecke“ in unseren Bürokomplex. Auf Wunsch mit einem Kaffee oder Getränk.
Nur wenige Tuner können TÜV und Garantie-Leistungen anbieten.
Viele 1-Mann Chip-Tuning Unternehmen können keine TÜV Gutachten für Ihre Leistungssteigerungen anbieten. WIR haben für fast alle Stage 1 Optimierungen ein Gutachten Optional zur Verfügung.
Diese Prüfberichte sind nach aktuellen Richtlinien wie einer Abgasmessung in einen Abgaslabor erstellt.
Eine Änderung an der Motorsteuerung muss immer geprüft und eingetragen werden, damit das Fahrzeug die Straßenzulassung nicht verliert.
Chiptuning ist legal, solange es korrekt eingetragen wird oder mit entsprechenden Gutachten erfolgt. Wir haben für fast alle Modelle ein Gutachten inklusive Abgasgutachten EU konform.
Wir haben für dich einen Tuningkonfigurator entwickelt. Dort kannst du ganz bequem von zu Hause aus deine Leistungsdaten für eine Stage 1 Optimierung entnehmen und siehst sofort welche Leistung dich erwartet.
Wir bieten verschiedene Leistungsstufen wie Stage 2, Stage 3 für verschiedenste Fahrzeugtypen an. Diese müssen immer individuell mit uns besprochen werden.
Außerdem bieten wir die Stage 4 Leistungsstufe für DSG Getriebe mit Leistung von über 1000PS an, dabei arbeiten wir eng mit unseren Partner TVS Engineering zusammen.
Gern kannst du bei uns mit EC-Karte oder in Bar bezahlen.
Wir setzen nicht auf Massenlösungen, sondern auf individuelle Abstimmung und echte Ergebnisse. Bei uns bekommst du keine „Standard-Datei“, sondern ein Setup, das zu deinem Fahrzeug passt.
